无论中国汽车企业能否最终收购克莱斯勒，海外并购已经成为中国汽车企业国际化尝试、获取新技术和市场影响力的一种新途径

　　2007年的这个春天，世界汽车产业因为戴姆勒-克莱斯勒集团对其旗下克莱斯勒公司的一项重组复兴计划，而变得异常热闹。更耐人寻味的是，中国的汽车行业也因此再次被唤醒了埋藏心中的“国际并购”之梦。

　　戴-克搅动一池春水

　　2月14日，在写给克莱斯勒公司员工的一封信中，戴-克集团首席执行官迪特尔·泽金(DieterZetsche)宣布了克莱斯勒公司一项为期三年的复苏和转型计划。戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司公关部向本刊证实了这一点。

　　据介绍，复苏和转型计划的出现，是因为克莱斯勒日渐成为戴-克集团的沉重包袱。克莱斯勒2006年全年在北美的销量约为210万辆，亏损达到14.6亿美元。在北美本土市场，克莱斯勒这个昔日的“三巨头”，已经沦为美国第四大汽车公司。

　　在这个旨在让克莱斯勒尽快重新盈利的“复兴计划”中，戴-克集团表示，将寻求与其他方面进行战略合作，并且“不排除任何选择”。正是这句“不排除任何选择”，让“克莱斯勒要出售”的消息，随着媒体的解读而传遍全球。

　　尽管戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的联姻失败了，但克莱斯勒依然有着其应有的价值。毕竟这是一家拥有80年悠久历史、超过8万名员工、年产销汽车300万辆以上、年销售收入超过600亿美元的庞大汽车公司。

　　况且，由于北美汽车工业普遍深陷困境的大环境，北美汽车“三巨头”中，通用仅2006年第二季度就亏损32亿美元，而福特2006全年净亏损高达127亿美元。相较而言，亏损14.6亿美元的克莱斯勒并不是最差的一个。

　　因此，在克莱斯勒传出要重组或出售的消息后，全球最大的汽车巨头通用汽车最先表示出了兴趣。根据外电的报道称，迪特尔·泽金与通用汽车公司主席兼首席执行官瓦格纳，已经就“将克莱斯勒出售给通用汽车公司”进行过交谈。

　　“能够成为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒的拥有者，我们将感到非常自豪。”2月24日，印度塔塔集团主席拉坦·塔塔宣布，塔塔集团也准备收购克莱斯勒。据报道称，塔塔集团的收购价格对于克莱斯勒公司来说非常具有诱惑力。

　　出售消息搅动一池春水。越来越多的汽车企业开始卷入收购克莱斯勒的传闻当中。面对媒体的追问，许多企业悉数登场，纷纷表态。可惜，雷诺-日产、法国标致-雪铁龙集团、德国大众、韩国现代等国际知名汽车巨头均表示，对收购或联盟并无意向。

　　当然，引人关注的是，中国也先后有三家汽车企业被传要收购克莱斯勒。只是，奇瑞汽车公司、上海汽车集团的相关负责人都已明确向媒体否认了这一收购意向。但中国一汽集团董事长竺延风在接受媒体采访时，并没有否认外界盛传的收购传闻。

　　车企的“联想”梦

　　任何一个国际汽车巨头的诞生，都是通过不断的并购和整合才发展壮大的。随着中国汽车生产企业实力的不断增强，昔日不被国际汽车生产巨头所看好的中国汽车生产企业，如今正试图在国际汽车生产市场上掀起一波又一波的并购狂潮。

　　“联想成功收购IBM”给了国人一个幻想的空间，“蛇吞象”的现象在市场经济下已不是完全不可能的事情。况且对于中国汽车企业来说，收购世界性品牌无疑是件兴奋的事情，中国汽车行业急需诸如克莱斯勒这样世界一流品牌的加盟。

　　“仅仅拿回来是不够的，在汽车工业全球化的今天，中国车企一定要走出去。”著名汽车业分析师贾新光对本刊记者说，无论中国汽车企业能否最终收购克莱斯勒，海外并购已经成为中国汽车企业国际化尝试、获取新技术和市场影响力的一种新途径。

　　事实上，过去三年，中国汽车企业已经明确了成为全球参与者的雄心壮志。2004